BÜCHER – Transpress Verkehrsgeschichte

Der Transpress Verlag

Der Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen wurde 1960 gegründet. Das Verlagsangebot umfasste Bücher zu den Themengruppen: Verkehrswesen; Eisenbahn; Modelleisenbahn; Schifffahrt; Kraftverkehr; Straßenwesen; Modellsport; Luft- und Raumfahrt; Post- und Fernmeldewesen; Philatelie; Numismatik.. Einen großen Anteil machten hierbei Lehrbücher, Monografien und Lexika aus. 1991 übernahmen die Paul Pietsch Verlage den Verlag und verlegten ihn 1996 nach Stuttgart. Seither konzentrieren sich die Veröffentlichungen auf die Eisenbahn Literatur.

Beginn der Reihe

Beginnen wir mit einer Vision, zumindest der Vision, die die Verantwortlichen des transpress Verlages vor Augen hatten, als sie das erste Buch der Reihe veröffentlichten (Text auf der Rückseite):

“Die Harzquer- und Brockenbahn” ist der erste Titel einer neuen Buchreihe des transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. In dieser Reihe sollen in lockerer Folge mehr oder minder umfangreiche Schriften über einzelne Eisenbahnstrecken, über Eisenbahnnetze, über Eisenbahnbauten, Lokomotivbaureihen, über Straßenbahnen erscheinen. Darüber hinaus widmen wir uns der Fliegerei überhaupt, Episoden aus der Geschichte der Schifffahrt.

Die Autoren sind meist Amateurhistoriker aus den zahlreichen Interessengemeinschaften, die sich der Verkehrsgeschichte widmen. Als nächste Titel sind vorgesehen die Geschichte der Spreewaldbahn, die Geschichte der Kleinbahnen der Altmark und die Geschichte des Flugplatzes Berlin-Johannisthal sowie die Geschichte der Lokomotivbaureihe 01.

Hehre Ziele, so meine ich. Ob der Verlag damit gerechnet hat, das die Reihe dereinst 61 Bände umfasst? Das sie 25 Jahre laufen wird, ja teilweise heute, nochmal 17 Jahre später, im Buchhandel verfügbar ist? Ich würde das verneinen, niemand denkt am Anfang über das Ende nach. Der Erfolg der Reihe in der DDR hat meiner Ansicht nach zwei Hintergründe. Der offensichtliche Grund ist das gesteigerte Interesse nach Eisenbahnliteratur in den späten 70iger und 80iger Jahren. Die Eisenbahn war nicht nur mehr Transportmittel, sondern wurde mit dem Ende der Dampflokära auch immer mehr zum Hobby. Dies wurde vom Staat mit gar nicht geringen Mitteln gefördert. Brot hatte man sich erarbeitet, nun folgten die Spiele. (Und, nein, es hat in der DDR keiner Hunger leiden müssen!) Aber es gab einen weiteren Grund. Mit diesen Büchern ließen sich auch dringend benötigte Devisen erwirtschaften. Zeitgleich oder mit kurzen Abstand wurden die Bände auch in Westdeutschland veröffentlicht. Innerhalb seiner Reihe ‘Kleine Verkehrs-Geschichte’ publizierte der Düsseldorfer Alba Verlag die Publikationen. (Ich habe nicht überprüft, ob das alle betraf und wie lange die Zusammenarbeit ging)

Schauen wir nochmal auf die Zielstellung des Verlages. Spreewaldbahn und Geschichte der Kleinbahnen in der Altmark waren, wenn auch in einem geänderten Format die folgenden Bände. Aber der Flugplatz Berlin-Johannisthal wurde zu keinem Thema, die Geschichte der Baureihe 01 folgte zwar, jedoch nicht in dieser Reihe. Überhaupt überwiegen die Eisenbahnthemen mit gut 85%. Erst der Band 21 behandelt das erste Nichteisenbahnthema. Die Fliegerei ist mit nur einem Buch vertreten, die Schifffahrt mit ganzen 3. Aber alles in allem, sind für die meisten sowieso die Beiträge zur Eisenbahngeschichte am interessantesten.

Das Layout

Wenn man den ersten Band ausklammert, haben alle Ausgaben das gleiche Format. Bis 1990 herrschte, von drei Ausnahmen abgesehen, das allbekannte Schwarz auf dem Einband vor. Wobei die ersten Bände in ihrer ersten Auflage noch als Hardcover daher kamen, bevor dann, ich glaube ab Band 8 auf Paperback umgestellt wurde. Vielleicht verkaufte man dies als Papierersparnis, aber ich glaube, der Hauptgrund war, das es in diesen Jahren schick und modern war, ein Buch als Paperback zu gestalten. Nach der 1991 erfolgten Übernahme des Transpress Verlages durch den Pietsch Verlag änderte sich das Layout von schwarz auf orange/weiß. Nach dem erfolgten Umzug des, weiterhin als Transpress Verlag firmierenden Unternehmens nach Stuttgart, kam es zu einer weiteren Änderung des Layouts. Nun war der Einband weiß, mit orangen Kontraststreifen. Die letzten Bände sind nun auch wieder als Hardcover veröffentlicht worden. Von den Änderungen des äußeren Erscheinungsbildes sind natürlich auch die Nachauflagen ältere Titel betroffen.

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Innen hat sich bis zur Übernahme durch Pietsch nichts geändert, relativ kleine Schrift, die Abbildungen in schwarzweiß. Das war insofern nicht schlimm, da man dadurch umfangreichere Texte unterbringen konnte. Was die Bilder betraf, handelte es sich bei den Aufnahmen meist um historisches Material und die waren sowieso in schwarzweiß. Auch ist zu bemerken, das der Farbdruck in den 80igern noch nicht die Qualität erreichte, die wir heute kennen. (das war nicht nur im Osten so, auch Westdeutsche Bücher aus dieser Zeit kommen hier nicht unbedingt besser weg) Nach 1991 veränderte sich auch das Layout im Inneren. Die Schrift wurde größer, somit nahm auch die Länge der Texte ab. Der Farbdruck hielt Einzug. Zuerst mit einem Farbbilderteil, später dann auch mit farbigen Aufnahmen innerhalb des Textes. Noch farbenfroher wurde es zum Ende hin, nun waren auch die Überschriften farbig (Blau).

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Inhalte

Bis 1989 wurden nur Themen aufgegriffen, die das Gebiet der DDR betreffen. Einzige Ausnahme bildet der Band ‘Die Überschienung der Alpen’ und das gleich in dreifacher Hinsicht. Das die Alpen nicht in der DDR liegen, ist klar, aber es handelt sich hier um ein Reprint und um eine Lizenzausgabe dazu. Nach der Übernahme durch die Pietsch Verlage verteilten sich die Themen ausgewogen auf das gesamte Inland. Nun erschienen auch, ohne die Bahnen und Strecken aus den Augen zu verlieren, vermehrt Bände, die allgemeine Themen (Rübenbahn, Wendezüge, Signale etc.) beinhalteten.

Die Texte sind allesamt bis ins letzte Detail recherchiert und in einem, auch für den Laien sehr leicht zu lesenden, verständlichen Stil verfasst. In der DDR bezeichnete man dies als ‘populärwissenschaftlich’, heute sagt man ‘Flesch-Reading-Ease’ dazu. So etwas konnte man als Autor natürlich nicht so nebenbei erreichen. Die Familie Preuß z.B. hat mit 10 Bänden zum Erfolg der Reihe beigetragen. Erich Preuß war dem Transpress Verlag lange Zeit treu, hat hier, auch einige gemeinsam mit seinem Zwillingsbruder, bis zu seinem Tod 2014 unzählige Bücher veröffentlicht. Ich wollte schon sagen, die anderen Autoren kenne ich nicht, was aber so nicht stimmt! Einen kannte ich sogar persönlich, Horst Regling. Der hat mit seinem Spezialgebiet ‘Bahnen rings um Berlin’ und ‘Deutsche Reichsbahn’ an vier Büchern mitgearbeitet, weitere Werke sind außerhalb dieser Reihe entstanden. Hier war es so, das er die Mehrzeit, die ihm durch seine Pensionierung zur Verfügung stand, zum recherchieren und Bücher schreiben genutzt hat. Leider habe ich die Familie Regling vor vielen Jahren aus den Augen verloren (ja sowas passiert) Trotzdem, auch wenn sie das hier niemals lesen wird… Grüße an Heike!

Erscheinungsweise

Vorweg möchte ich feststellen, dass ich an dieser Stelle nur auf die Erstauflagen eingehen kann/will. Die Veröffentlichungen erfolgten recht regelmäßig. Nachdem in den Jahren 1979 und 1980 nur jeweils zwei Bände erschienen, folgten in den Jahren danach regelmäßig drei Teile. 1986 bzw. 1987 kamen dann sogar deren fünf. In den zwei letzten Jahren der DDR gab es keine neuen Bücher der Reihe, erst 1990 wurden noch zwei Teile nachgelegt. Zwei Jahre nach der Übernahme des Transpress Verlages durch Pietsch ging es zaghaft wieder mit einer Veröffentlichung 1993 und 1994 los, um sich 1995 auf zwei und 1996 dann auf sechs Neuerscheinungen zu steigern. Nach 1997 nahm die Regelmäßigkeit ab, mal waren es drei Bücher pro Jahr, mal vier, mal gar keine, dann wieder sechs, um dann in 2002 und 03 mit je zwei Teile das Ende einzuläuten. Ab 2004 gab es unter der Bezeichnung Transpress Verkehrsgeschichte keine Neuerscheinungen mehr!

Preise

Den Preis erwähne ich nur, da er für DDR und deren Buchhandel ein Kuriosum darstellte. Normalerweise war ja alles irgendwie reguliert. Auch im Transpress Verlag war das so, gleiche Größe oder Reihe kostete auch dasselbe. Nur bei der hier beschriebenen Reihe war das anders. Das fing bei 6,20 Mark beim ersten Band 1978 an, die ‘Spreewaldbahn’ brachte es auf 1 Mark 50 mehr. Das teuerste Buch der Serie war mit 16,80 Mark der 1986 erschiene Band ‘Harzquer- und Brockenbahn’. Alle bis 1990 erschienenen Bücher lagen seitenabhängig bei einem Preis im Bereich zwischen 10 und 17 Mark. Von anfänglich ca. 15 Pfennig stieg der Preis über die Jahre auf ungefähr 16 Pfennig pro Seite. Wie sich die Preise nach 1990 entwickelt haben, kann ich heute nicht mehr nachvollziehen. Interessant ist der antiquarische Preis. Hier wird heute in Euro mehr verlangt, als der Neupreis in Mark der DDR betrug.

Alle Bände (?) 1978 – 2003

Ich gehe einfach mal davon aus, das ich jetzt wirklich alle Bände verzeichnet habe. Wie ich weiter oben schon beschrieben, habe ich nur die erste Auflage eines jeden Buches genutzt, um eine Zuordnung zu darstellen zu können. Es war komplizierter als ich dachte, diese Bibliographie zu erstellen. Meine Idee, das die Staatsbibliothek alle Bände haben müsste, hat sich nicht erfüllt. (Hier sind nur um die 50 Bände verzeichnet) Ich selbst besitze 30 Bände, den Rest habe ich mir über die Antiquariatplattform ZVAB bzw. eBay, Amazon und ganz einfach über Google erarbeitet.

Die Anfänge als Hardcover 1979 – 1981

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Die Spreewaldbahn	Preuß, Erich	1979
Kleinbahnen der Altmark	List, Wolfgang	1979
Die Selketalbahn	Zieglgänsberger, Gerhard	1980
Schmalspurbahnen der Oberlausitz	Preuß, Reiner	1980
Die Muldenthal-Eisenbahn	Berger, Manfred	1981

Die Blüte Jahre in Paperback 1981 – 1987 die Bahnen

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Die Sonderbände 1983 – 1990

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Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie	Becher, Udo	1981
Pionier- und Ausstellungsbahnen	Arndt, Gerhard	1981
Die Franzburger Kreisbahnen	Kieper, Klaus	1982
Die Rübelandbahn	Steinke, Werner	1982
Die Windbergbahn	Schubert, Jürgen	1982
Die Überschienung der Alpen	Schweiger-Lerchenfeld, Amand	1983
Steilrampen über den Thüringer Wald	Grüber, Walter	1983
Über den Rennsteig. von Sonneberg nach Probstzella	Beyer, Wolfgang	1983
Die Rügenschen Kleinbahnen	Klaus Künemann; Klaus Kieper	1983
Die Brandenburgische Städtebahn	Menzel, Walter	1984
Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn	Machel, Wolf-Dietger	1984
Schmalspurbahnen zwischen Spree und Neiße	Jünemann, Klaus	1984
Der Bayerische Bahnhof in Leipzig	Bayer, Rolf	1985
Die Müglitztalbahn	Preuß, Reiner	1985
MS Spree	Breuer, Manfred	1985
Brücken gestern und heute	Bernhard, Walter	1986
Die Eisenbahnen in Mecklenburg	Schultz, Lothar	1986
Die Harzquer- und Brockenbahn	Röper, Hans	1986
Die Thüringerwaldbahn	Blickensdorf, Bernd	1986
Straßenbahnen in Karl-Marx-Stadt	Matthes, Heiner	1986
Berlin und die Märkischen Wasserstraßen	Uhlemann, Hans-Joachim	1987
Das Bahnbetriebswerk zur Dampflokzeit	Peter Koehler; Wolfgang List	1987
Die Saal-Eisenbahn und ihre Anschlußbahnen	Drescher, Werner	1987
Die Schmalspurbahn Gera-Pforten-Wuitz-Mumsdorf	Franz, Dietmar	1987
Tauchfahrzeuge	Gierschner, Norbert	1987
Eisenbahnen in Afrika	Czepuck, Harri	1990
Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling	Koos, Volker	1990

Paul Pietsch Verlag – Transpress Verlag Berlin 1993 – 1996

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Die Halle-Kasseler Eisenbahn	Lauerwald, Paul	1993
Die Eisenbahn durchs Höllental	Freese, Jens	1994
Die Oderbruchbahn	Meyer, Lothar; Regling, Horst	1995
Hannovers Straßenbahnen	Franke, Jutta	1995
Deutsche Kriegslokomotiven : 1939 bis 1945	Gottwaldt, Alfred B.	1996
Die Ammerseebahn	Janikowski, Andreas	1996
Die Berlin-Stettiner Eisenbahn	Grusenick, Morlok, Regling	1996
Stellwerke deutscher Eisenbahnen	Preuß, Erich	1996

Paul Pietsch Verlag – Transpress Verlag Stuttgart 1997 – 2003

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Die Ludwigs-Süd-Nordbahn	Kuchinke, Stephan	1997
Die Strassenbahn der Berliner Verkehrs-Betriebe	Hilkenbach, Sigurd, Wolfgang Kramer	1997
Die Bayerische Zugspitzbahn	Preuß, Erich	1997
Die Wieslaufbahn	Ebinger, Albrecht	1998
Liliputbahnen in Parks und Gärten	Arndt, Gerhard Arndt, Ursula	1998
Die Wriezener Bahn	Regling, Horst	1998
Signale deutscher Eisenbahnen	Preuß, Erich	1998
Die Eisenbahn im Gaswerk Stuttgart	Zeh, Harald	1999
Die Zittau-Oybin-Johnsdorfer Eisenbahn	Preuß, Reiner	1999
Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn	Grusenick, Morlok, Regling	1999
Die Niederbarnimer Eisenbahn	Preuß, Erich	2001
Die Schwarzwaldbahn	Scherff, Klaus	2001
Diesel- und E-Loks im Bahnbetriebswerk	Kratzsch-Leichsenring, Michae	2001
Wendezüge	Preuß, Erich	2001
Rübenzüge	Kramer, Urs und Bruno Schötz	2001
Die Westfälische Landes-Eisenbahn	Haucke, Karlheinz	2001
Stellwerke	Preuß, Erich	2002
Trümmerbahnen	Scherff, Klaus	2002
Der Molli	Schultz, Lothar	2003
Alweg-Bahn	Krischer, Reinhard	2003

Fazit

Natürlich ist diese Buchreihe eine klare Empfehlung von mir. Muss man denn nun alle Bände haben? Nein, natürlich nicht. Aber so ein paar…vielleicht! Andererseits gibt es aber auch nichts Besseres, so man sich für eine Bahn interessiert oder sie besucht. Ja, sicherlich gibt es heute buntere Bücher, aber sind die besser? Das sollte jeder selbst herausfinden. Ich sage… jein! Der heutige Transpress Verlag liefert leider nur noch in Ausnahmefälle die Qualität, die man aus den ‘VEB’ Tagen kennt. Aber gibt es Nachfolger? Naja, ich hätte hier sicherlich an erster Stelle den ‘VBN Verlag Bernd Neddermeyer’ gesehen, aber wie ich gelesen habe, ist Herr Neddermeyer in Pension gegangen. Hier wird es also, wenn überhaupt, nicht mehr viel Neues geben. Für die erschienenen Werke werden, obwohl teilweise noch lieferbar, astronomische Preise verlangt. Bleibt noch der EK-Verlag. Ich kann mich täuschen, aber dieser Verlag liefert heute noch die qualitativ hochwertige Eisenbahnliteratur, die man sich wünscht.

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